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國泰航空傳出重組計劃,綜合多個消息指,旗下國泰航空(Cathay Pacific)、國泰港龍(Cathay Dragon)、香港快運(Hong Kong Express)將會合併,國泰港龍(Cathay Dragon)品牌將會取消。 短線或將以「Cathay Express」名義營運,長線就繼續以國泰航空(Cathay Pacific)營運。 國泰亦曾預告將會裁員。有前線員工指,昨日相關消息已在內部傳出,據知港龍航空公司空勤人員協會正向港龍查詢。 咁大獲? #國泰 #港龍

香港國泰航空宣佈裁減約四分之一職位。 #國泰 #港龍 #國泰大裁員 #因航

宣佈減8,500職位 數周裁5,300員工 所有員工明年不獲加薪 港龍今起停運 傳聞已久的國泰航空(293)大裁員今早落實,董事局已通過重組計劃。國泰裁員消早獲市場消化,股價開市無升跌,報5.72元。 其中,港龍航空將停止營運, 由今天開始生效,由旗下快運航空營運港龍航空的大部份航線。 國泰航空集團(包括港龍航空)將整體削減約8,500職位,約佔國泰航空集團總數3萬5千個職位的24%。在該8,500個職位當中,未來數周將裁減約5300名駐港員工,另有約600名非駐港員工可能受到影響,但須視乎有關地區的監管規定而定。由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施,其餘2,600個職位現已懸空。 國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件,以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。 重組成本約22億元,將以公司內部資源撥付。 公司將就重組作出13億元的遞延稅項資產減值。在編製國泰航空集團截至今年底經審核財務報表時,將考慮計入其他減值及支出。 國泰表示,儘管港龍航空停止營運,公司將確保港龍航空有足夠資金履行其承諾及責任。疫情為航空業帶來嚴峻的挑戰,公司的管理團隊一直靈活應對這個極為艱難的局面。公司已着手進行資本重組計劃,推行了多項現金保存措施,包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力,公司每月仍然流失15億至20億元現金。預計是次重組將使集團於2021年每月減少約5億元的現金支出。 國泰續指,未來前景仍然非常不明朗,而復蘇步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測,航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。因此管理團隊認為,在各項可能出現的情況中,公司以負責任的態度所能採取最樂觀的方案,是將2021年公司的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。 假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出,公司預期2021年上半年的客運運力將遠低於25%,但預計2021年下半年的客運運力將會逐步回升。 部份國泰員工發現,公司內部手機程式已自動在手機消失,懷疑將會被炒;而部份仍有內部手機程式的員工,相信僥倖逃過被炒。 國泰CEO:所有員工於2021年將不獲加薪 國泰航空行政總裁鄧健榮向員工發信表示,該集團向已盡可能採取一切避免裁員的措施,包括因應需求而縮減航班、推遲新飛機交付、暫停非必要開支、凍結招聘、實施高級管理層減薪以及安排兩輪特別休假計劃。然而,若不採取進一步的措施,集團最終將無法繼續營運下去。為保障未來,國泰航空集團必須進行根本性的重組。他指只有這樣,國泰才能履行對香港航空樞紐和顧客的責任,並盡量保留最多的工作崗位。 鄧健榮表示,早前的資本重組計劃讓國泰可以繼續營運,並代表國泰感謝香港特別行政區政府、國泰航空股東、商業夥伴,最重要的是感謝優秀的員工,與國泰一起迎難而上。 鄧健榮指,遺憾的是,決定停止國泰港龍航空的營運及停用其品牌。他指過去35年來,國泰港龍航空在其優秀團隊的努力下,憑藉出色的服務和熱誠的待客精神,贏得實至名歸的信譽。 鄧指出,整個集團(包括國泰港龍航空)會削減約8,500個職位,約佔集團總數3.5萬個職位的24%。集團透過凍結招聘,加上自然人手流失,已將實際受影響的員工減少至約5,900(約佔集團職位總數的17%)。公司人事部稍後會就有關詳情發送電子郵件給全體員工,並表示會盡快和以最大努力,於今天内通知絕大部份受影響的員工,對員工深表歉意。 除裁減職位外,鄧表示國泰還需要提升生產力,以確保集團未來的營運得以持續。為此,國泰亦要求駐港機師和機艙服務員過渡到新的服務條件。新合約將繼續為所有機師提供全面的福利,同時讓公司在當前環境中保持市場競爭力。 國泰會繼續實行現金保存的措施,所有員工於2021年將不獲加薪,亦不會獲發2020年度的酌情年終獎金。公司將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排,並於明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃。 鄧健榮更指,當國泰航空再次壯大起來並重啟招聘計劃時,表示會非常樂意歡迎被裁員再度加入團隊。 港龍成立35年 李嘉誠有份創辦 經新華社前社長許家屯游說下,港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、李嘉誠、霍英東、郭鶴年、馮秉芬、中資機構中銀集團、華潤及招商局等成立,盼和英資的國泰分庭抗禮,成立初期只擁有一架波音737-200客機,首航由香港飛往馬來西亞亞庇市。 港龍成立後,因其濃厚中資背景而受打壓。當時港英政府推出「一航線一公司」政策,嚴重打擊港龍。即使在同年11月引入船王包玉剛而淡化其中資背景,亦無補於事。 1989年11月,包氏家族將手上股權售予曹光彪兒子曹其鏞。1990年,港龍股權重組,國泰及太古動用3億多元入股。國泰、太古及中信泰富共持有港龍89%的股份,曹氏逐步減持其股權;同年國泰將其北京及上海定期航線轉予港龍。 1996年,中國國際航空集團有意來港發展,太古系為開展內地市場,所以向中航出售股權。其時中航及中信泰富的持股量逾60%,基本上港龍已受到中資掌控。1997年12月,中航及曹氏家族將其港龍股份轉讓予中航興業,使其現為港龍最大單一股東。2004年,中航又將中航興業的股權轉予在港上市的中國國際航空。當時國航透過中航興業持有港龍約43%股權。 2006年,國泰最終以82.2億元向中航及中信泰富全購港龍,港龍重歸國泰,而國泰亦增持國航股權,國航持有國泰10%股權,加強雙方的互控關係。 港龍於2016年時被「re-brand」,當時中文名稱由港龍航空改為國泰港龍航空,英文名則由Dragonair改為Cathay Dragon,而兩間公司保持獨立運作。國泰時任行政總裁朱國樑解釋,兩間航空公司一直在各個層面整合,惟沒有完成「最重要一步」、即整合品牌,認為此舉有利提高旅客對國泰認知。 經過35年光景,在武漢肺炎疫情影響下,港龍這個品牌最終要面臨隱退的命運。 #國泰 #港龍 #國泰大裁員 #因航

#再見港龍 #國泰 #港龍 #國泰大裁員 #因航

港龍(即係國泰港龍,未見過咁ON9嘅改名方法) 收皮,有空姐大嘆港龍係代表香港嘅一個時代,落得如此下場好慘,好可悲。 乜真係咩?我地望下WIKI: 「港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立,希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司,與當地長期處於壟斷地位的英資公司香港國泰航空有限公司競爭。」 冇錯,港龍係一間由成立開始已經係想由中資背景控制嘅航空公司,只係比當時民航處阻止,未能成事(雖然都只係比英藉包玉剛做大股東咁解)。 做咁耐蝕咁耐,最後股東要唔順,國泰食住上。當初想同國泰競爭,最後做埋國泰子公司。 就算國泰今次唔執港龍,死命力保,比佢挨到武肺完結,載客量回復正常,港龍高不成低不就嘅定位都注定等死。 除咗多幾千個人加入失業大軍之外,港龍執笠,我真係感受唔到半點可悲。 #國泰 #港龍 #國泰大裁員 #因航

任何野都會有完既一日 不過無人諗到港龍會咁樣88 #港龍 #國泰

原來佢係會消失 港龍呢個名 由細聽到大 依家正式無了 #國泰 #港龍

當國泰,港龍炒人,停運 喺連登,喺Facebook 我見到嘅係手足再一次成為Condom 我見到有人話可以轉行做雞 我見到有人話可以做返本行 唔知佢哋係咪唔記得咗 航空業係第一個成功罷工嘅行業 唔知佢哋係咪唔記得咗 佢哋令偽政府喺幾日之內蝕咗過百億 唔知佢哋係咪唔記得咗 佢哋嘅罷工令250班航班取消咗 大家好似忘記咗手足以前做過嘅嘢 大家只係記住呢間公司有幾咁奶共? 手足一世都係手足,佢哋唔係手「joke」 你哋真係淨係記得「因航」? 唔通唔記得咗嗰個講咗句「香港人加油,萬事小心」就即刻俾人炒機師手足? 唔通唔記得咗嗰個畀自己同事係篤灰狗而俾人炒嘅航空業工會主席? #手足唔係手joke #國泰 #港龍

鐵欄前 守護著 淚流亦要去抵擋 堅守心裡信念已不枉 希望空姐都加油 #國泰 #港龍 #空姐

空姐空少加油! #FLYWITHDIGNITY #一日一蘋果 #撐蘋果日報 #國泰 #港龍

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