宣佈減8,500職位 數周裁5,300員工 所有員工明年不獲加薪 港龍今起停運 傳聞已久的國泰航空(293)大裁員今早落實,董事局已通過重組計劃。國泰裁員消早獲市場消化,股價開市無升跌,報5.72元。 其中,港龍航空將停止營運, 由今天開始生效,由旗下快運航空營運港龍航空的大部份航線。 國泰航空集團(包括港龍航空)將整體削減約8,500職位,約佔國泰航空集團總數3萬5千個職位的24%。在該8,500個職位當中,未來數周將裁減約5300名駐港員工,另有約600名非駐港員工可能受到影響,但須視乎有關地區的監管規定而定。由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施,其餘2,600個職位現已懸空。 國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件,以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。 重組成本約22億元,將以公司內部資源撥付。 公司將就重組作出13億元的遞延稅項資產減值。在編製國泰航空集團截至今年底經審核財務報表時,將考慮計入其他減值及支出。 國泰表示,儘管港龍航空停止營運,公司將確保港龍航空有足夠資金履行其承諾及責任。疫情為航空業帶來嚴峻的挑戰,公司的管理團隊一直靈活應對這個極為艱難的局面。公司已着手進行資本重組計劃,推行了多項現金保存措施,包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力,公司每月仍然流失15億至20億元現金。預計是次重組將使集團於2021年每月減少約5億元的現金支出。 國泰續指,未來前景仍然非常不明朗,而復蘇步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測,航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。因此管理團隊認為,在各項可能出現的情況中,公司以負責任的態度所能採取最樂觀的方案,是將2021年公司的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。 假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出,公司預期2021年上半年的客運運力將遠低於25%,但預計2021年下半年的客運運力將會逐步回升。 部份國泰員工發現,公司內部手機程式已自動在手機消失,懷疑將會被炒;而部份仍有內部手機程式的員工,相信僥倖逃過被炒。 國泰CEO:所有員工於2021年將不獲加薪 國泰航空行政總裁鄧健榮向員工發信表示,該集團向已盡可能採取一切避免裁員的措施,包括因應需求而縮減航班、推遲新飛機交付、暫停非必要開支、凍結招聘、實施高級管理層減薪以及安排兩輪特別休假計劃。然而,若不採取進一步的措施,集團最終將無法繼續營運下去。為保障未來,國泰航空集團必須進行根本性的重組。他指只有這樣,國泰才能履行對香港航空樞紐和顧客的責任,並盡量保留最多的工作崗位。 鄧健榮表示,早前的資本重組計劃讓國泰可以繼續營運,並代表國泰感謝香港特別行政區政府、國泰航空股東、商業夥伴,最重要的是感謝優秀的員工,與國泰一起迎難而上。 鄧健榮指,遺憾的是,決定停止國泰港龍航空的營運及停用其品牌。他指過去35年來,國泰港龍航空在其優秀團隊的努力下,憑藉出色的服務和熱誠的待客精神,贏得實至名歸的信譽。 鄧指出,整個集團(包括國泰港龍航空)會削減約8,500個職位,約佔集團總數3.5萬個職位的24%。集團透過凍結招聘,加上自然人手流失,已將實際受影響的員工減少至約5,900(約佔集團職位總數的17%)。公司人事部稍後會就有關詳情發送電子郵件給全體員工,並表示會盡快和以最大努力,於今天内通知絕大部份受影響的員工,對員工深表歉意。 除裁減職位外,鄧表示國泰還需要提升生產力,以確保集團未來的營運得以持續。為此,國泰亦要求駐港機師和機艙服務員過渡到新的服務條件。新合約將繼續為所有機師提供全面的福利,同時讓公司在當前環境中保持市場競爭力。 國泰會繼續實行現金保存的措施,所有員工於2021年將不獲加薪,亦不會獲發2020年度的酌情年終獎金。公司將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排,並於明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃。 鄧健榮更指,當國泰航空再次壯大起來並重啟招聘計劃時,表示會非常樂意歡迎被裁員再度加入團隊。 港龍成立35年 李嘉誠有份創辦 經新華社前社長許家屯游說下,港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、李嘉誠、霍英東、郭鶴年、馮秉芬、中資機構中銀集團、華潤及招商局等成立,盼和英資的國泰分庭抗禮,成立初期只擁有一架波音737-200客機,首航由香港飛往馬來西亞亞庇市。 港龍成立後,因其濃厚中資背景而受打壓。當時港英政府推出「一航線一公司」政策,嚴重打擊港龍。即使在同年11月引入船王包玉剛而淡化其中資背景,亦無補於事。 1989年11月,包氏家族將手上股權售予曹光彪兒子曹其鏞。1990年,港龍股權重組,國泰及太古動用3億多元入股。國泰、太古及中信泰富共持有港龍89%的股份,曹氏逐步減持其股權;同年國泰將其北京及上海定期航線轉予港龍。 1996年,中國國際航空集團有意來港發展,太古系為開展內地市場,所以向中航出售股權。其時中航及中信泰富的持股量逾60%,基本上港龍已受到中資掌控。1997年12月,中航及曹氏家族將其港龍股份轉讓予中航興業,使其現為港龍最大單一股東。2004年,中航又將中航興業的股權轉予在港上市的中國國際航空。當時國航透過中航興業持有港龍約43%股權。 2006年,國泰最終以82.2億元向中航及中信泰富全購港龍,港龍重歸國泰,而國泰亦增持國航股權,國航持有國泰10%股權,加強雙方的互控關係。 港龍於2016年時被「re-brand」,當時中文名稱由港龍航空改為國泰港龍航空,英文名則由Dragonair改為Cathay Dragon,而兩間公司保持獨立運作。國泰時任行政總裁朱國樑解釋,兩間航空公司一直在各個層面整合,惟沒有完成「最重要一步」、即整合品牌,認為此舉有利提高旅客對國泰認知。 經過35年光景,在武漢肺炎疫情影響下,港龍這個品牌最終要面臨隱退的命運。 #國泰 #港龍 #國泰大裁員 #因航

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