FROM #巫堃泰 #MichaelMo 見到許漢忠，想問點解家下成個政府都係廢人？ // 這條龍．陪我長大 70年代，家父撒出香港社運圈子後，輾轉到了香港飛機工程公司（HAECO）工作。一做，便是十多年。 有一日，他的澳洲藉上司告訴他要離開HAECO，要去港龍航空「開荒」。家父聽罷之際，那位上司便問他說：「Would you join me ?」就這樣，家父便到了港龍航空「開荒」；而他的員工編號，只是兩位數字。 那時候的港龍航空，辦公室就在協調道迴旋處油庫旁的數層高大樓內。相比起不遠，在啟德機場區域高聳入雲的國泰航空總部，實在是「小巫見大巫」。可惜，大股東到了90年都是支撐不住；國泰便借勢入股港龍。即使如此，國泰對港龍都沒有太大的干預。 而我第一次坐飛機出外旅行，就是坐港龍航班前往布吉。那時候，我3歲。 90年代中期，是港龍的黃金時期。公司進行Rebranding ，將「紅底金龍」變成「白底紅龍」；引入空中巴士A320及A330， 開拓更多的航點並開始獲利。而我家中的玩具，便是各式各樣的港龍飛機模型及兒童背囊。 那時候的CEO，是陳南祿。 主權移交前一年，家父不幸患病。當時的公司醫療保險，卻未能完全承擔手術費用。正當雙親徬徨之際，陳南祿便二話不說，說將手術費發票放到他桌上，公司會全力承擔手術費。 那是97前的港龍，一家富人情味的企業。 我就讀的小學，不乏為其他航空公司工作的同窗。每逢假期，便聽到那些父母在國泰英航等工作的同學，期待到歐美澳加的旅行。而我，則是去連捷運都未興建的高雄。 航空界的「階級」觀念延伸到學校，當然不是那味兒。不過在港龍工作的人，劃多劃少都有「做好自己，唔俾人睇死」的心態。2000年代，港龍增加航點與國泰進行競爭；台北、東京和曼谷，再不只是「魚翅」的專利。當時港龍更拿下澳洲航權，為A330客機申請當時還是新穎的「雙發動機延程程序（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards, ETOPS）」，讓雙引擎飛機可以飛越海洋*，為衝出亞洲做好準備。 只可惜，9．11恐怖襲擊、伊拉克戰爭及SARS均令航空業界不景氣。面對市況低迷，時任CEO卻不在開源節流，而是採取擴張策略。諷刺的是，市場並不買單；港龍虧損擴大，最後在2007年淪為被置國泰全面收購。 那個「管理不善」CEO，叫許漢忠；他留下港龍的爛攤子，便到機管局升職去。現在三跑的「大白象」，就是他另一個擴張策略失敗之作。現在港龍都倒下了，有那個社會賢達可以告訴我，三跑可以發揮他的功能？ 隨後，國泰炒賣期油失利；接來的一連串節流措施，受害的卻是前線員工及乘客的使用經驗。想不到，港龍剛被收購後戲稱「Cathay Dragon」，不出十年卻成為正式名稱。港龍被矮化為國泰的feeder airline（支線航空），沒有人為一連串「管理不善」問責。全體機組人員解散，恐怕是一個悲哀的結局吧。 這條陪我長大的飛龍；坐着它飛過九龍城跑道，是我一輩子不會抹去的記憶。而記憶，永遠是最美的。只要你忘記，他的死因，是一些管理不善卻可升官發財的香港人，而不是克勤克儉，踏實工作的另一群香港人。 MM *從前國際間對雙引擎飛機規劃一條航道時，將沿途距離最近機場的時間有嚴謹所限。如是者，只有3引擎或以上的飛機可以執飛長途跨海洋航班而有利可圖。ETOPS延長政策的出現，容許雙引擎的A330客機在得到認證後將放寬到180分鐘，令A330執行長途或跨海洋航班變成日常。