小心甩尾！試駕全新 Porsche 保時捷旗艦電能車 Taycan Turbo S！足以迎戰 Tesla Plaid Model S 的超跑電能車！
去年 9 月，Porsche 保時捷正式推出品牌首部純電動跑車系列 – Taycan。自此，這個傳統超跑品牌加入電動車行列的舉動便從未離開大眾熱議的焦點。諸如早於去年由德國電視台製作的節目 -《Vox Automobili》便找來當年初推出的首部 Taycan 車型與電能車巨頭 Tesla 推出的 Model S 同場競技，Tesla Model S 雖然穩佔起步優勢，唯最終仍然不敵 Taycan 凌厲的後勁。賽果縱然讓不少車迷咋舌，但亦同時保住保時捷的一哥地位。
時隔一年，Tesla 於上月帶來了車廠最高階車型 Plaid Model S 車款，全車搭載 3 只電動馬達和全輪驅動系統，能夠提供 1,100 匹馬力的強悍輸出，極速高達 322 kmh，0 至 100 kmh 加速於 2.1 秒內即可完成。另一邊廂，保時捷亦早於 8 月加推搭載贏得勒芒 24 小時耐力賽的 919 Hybrid 800 伏特電池科技的兩款全新型號：Taycan Turbo S 及 Taycan Turbo。隨著品牌最高端車型 Turbo S 的發佈日期漸近，此番，HYPEBEAST 特此試駕這款堪稱性能媲美保時捷現有的頂級車系的電能車，感受電能超跑的極速體驗。
模式測試
與現代汽車設計相同，Taycan Turbo S 的駕駛盤位置具有模式選項按鈕，供車主自行選取不同駕駛模式：調至「Range」長距離駕駛模式時，時速限制將被規定在 90 公里以內，降低車身的耗電量，從而走上更長的路程。另一特點為 Turbo S 型號特別搭載的 Launch Control 功能，提供最高輸出達 560 kW（761 PS）的超增壓動力，0-100 km/h 加速僅需 3.2 秒。與同為四輪驅動跑車型號的 Turbo 相同，Turbo S 的最高時速為 260 km/h。
駕駛體驗
畢竟為超跑先驅，保時捷在研發電動車的同時亦不忘照顧車主的駕駛體驗，保留品牌應有的「形象」。Taycan Turbo S 車型所搭載的 919 Hybrid 800 伏特電池技術在研發初段便因著車輛狀況與實際引擎聲浪進行配對，圍繞駕駛者透過聲音感測接收車輛狀況而做出直覺反應的本能為設計基礎，使車內、車外擁有更具情緒、更豐富的音效 – 即模擬傳統汽車運行途中的各種聲響。舉例來說，輪胎的獨特噪音反映出柏油品質或路面濕度；又或者，風切聲的改變也反應車速變化或側風動向。動力系統、引擎與變速箱的聲音代表動力傳輸等。
此技術提供純電系統獨特的音效，但依然代表保時捷靈魂。駕駛可透過保時捷通訊管理系統（PCM）的駕駛選單選擇運動升級模式，自行啓閉純電跑車音效系統，或透過可程式化的鑰匙執行。
筆者個人認為 Taycan Turbo S 搭載的 Bose 音響系統表現方面中規中矩，沒有太大驚喜。唯模擬聲響的功能卻確實為用家帶來不一樣的電能車駕駛體驗。在試駕的同時，雖然體驗不了確實的引擎震動，唯在踩下「油門」的瞬間亦真能同時聽到引擎驅動的聲響。雖然模擬聲效對超跑車迷來說仍無從取代傳統汽車的實際引擎，但亦不失為一項有趣的功能。
去年 9 月，Porsche 保時捷正式推出品牌首部純電動跑車系列 – Taycan。自此，這個傳統超跑品牌加入電動車行列的舉動便從未離開大眾熱議的焦點。諸如早於去年由德國電視台製作的節目 -《Vox Automobili》便找來當年初推出的首部 Taycan 車型與電能車巨頭 Tesla 推出的 Model S 同場競技，Tesla Model S 雖然穩佔起步優勢，唯最終仍然不敵 Taycan 凌厲的後勁。賽果縱然讓不少車迷咋舌，但亦同時保住保時捷的一哥地位。
時隔一年，Tesla 於上月帶來了車廠最高階車型 Plaid Model S 車款，全車搭載 3 只電動馬達和全輪驅動系統，能夠提供 1,100 匹馬力的強悍輸出，極速高達 322 kmh，0 至 100 kmh 加速於 2.1 秒內即可完成。另一邊廂，保時捷亦早於 8 月加推搭載贏得勒芒 24 小時耐力賽的 919 Hybrid 800 伏特電池科技的兩款全新型號：Taycan Turbo S 及 Taycan Turbo。隨著品牌最高端車型 Turbo S 的發佈日期漸近，此番，HYPEBEAST 特此試駕這款堪稱性能媲美保時捷現有的頂級車系的電能車，感受電能超跑的極速體驗。
模式測試
與現代汽車設計相同，Taycan Turbo S 的駕駛盤位置具有模式選項按鈕，供車主自行選取不同駕駛模式：調至「Range」長距離駕駛模式時，時速限制將被規定在 90 公里以內，降低車身的耗電量，從而走上更長的路程。另一特點為 Turbo S 型號特別搭載的 Launch Control 功能，提供最高輸出達 560 kW（761 PS）的超增壓動力，0-100 km/h 加速僅需 3.2 秒。與同為四輪驅動跑車型號的 Turbo 相同，Turbo S 的最高時速為 260 km/h。
駕駛體驗
畢竟為超跑先驅，保時捷在研發電動車的同時亦不忘照顧車主的駕駛體驗，保留品牌應有的「形象」。Taycan Turbo S 車型所搭載的 919 Hybrid 800 伏特電池技術在研發初段便因著車輛狀況與實際引擎聲浪進行配對，圍繞駕駛者透過聲音感測接收車輛狀況而做出直覺反應的本能為設計基礎，使車內、車外擁有更具情緒、更豐富的音效 – 即模擬傳統汽車運行途中的各種聲響。舉例來說，輪胎的獨特噪音反映出柏油品質或路面濕度；又或者，風切聲的改變也反應車速變化或側風動向。動力系統、引擎與變速箱的聲音代表動力傳輸等。
此技術提供純電系統獨特的音效，但依然代表保時捷靈魂。駕駛可透過保時捷通訊管理系統（PCM）的駕駛選單選擇運動升級模式，自行啓閉純電跑車音效系統，或透過可程式化的鑰匙執行。
筆者個人認為 Taycan Turbo S 搭載的 Bose 音響系統表現方面中規中矩，沒有太大驚喜。唯模擬聲響的功能卻確實為用家帶來不一樣的電能車駕駛體驗。在試駕的同時，雖然體驗不了確實的引擎震動，唯在踩下「油門」的瞬間亦真能同時聽到引擎驅動的聲響。雖然模擬聲效對超跑車迷來說仍無從取代傳統汽車的實際引擎，但亦不失為一項有趣的功能。
車廂觀感
中央部分的 10.9 英寸娛樂系統顯示屏幕和選裝的副駕駛屏幕，組合成一體化的黑色面板外觀玻璃帶，所有界面均專門為 Taycan 全新設計。唯 Turbo S 採用的屏幕大小較一般市面上的電能車屏幕遜色，且觸感不算敏捷，光是輸入單一目的地地址的步驟便經歷了多番嘗試。
後記：筆者取車一刻，Taycan Turbo S 的電能值已經充滿，未能實測只提供在此車型的「Plug & Charge」功能：保時捷提供智能系統結合用家信用卡或網上付款程式的功能，讓車主無需進行付款程序，使主機自動與車款建立加密通信，自動開始充電並完成扣款程序。
後記（2）：駕駛期間筆者試圖讓智能手機連接車內音響設備，唯屢試不果，終頻臨放棄邊緣才成功讓兩者同步。
#Porsche #Taycan #TurboS
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